太洋ブレーキ商工ブログ

横滑り防止装置（ＥＳＣ）装着車は、リアーパットの摩耗が早い傾向にあります。フロントパットより早く摩耗するケースもあり、異常や不具合ではありません。下記ＵＲＬをご参照のうえ、リアーパットの残量確認をお忘れなく。
reapadkeimou.pdf

これまで弊社に洗浄依頼されるインジェクターは、２００系ハイエースが圧倒的に多く、次にキャンター、エルフと商用車がほとんどです。
先日、マツダ系のディーラー様より、ＣＸ-５のインジェクター洗浄の依頼があり、初めて乗用系ＳＵＶを取り扱いました。商用車と違い走行距離は少ないのですが、エンジンオイルの劣化か燃料添加剤の影響などが原因で噴射孔の詰りが酷く、１本は交換になってしまいました。
ソレノイド式より緻密で高性能といわれるピエゾタイプですが、使用環境によっては性能を十分に発揮できない場合があり、エンジントラブルや排ガス浄化装置のトラブルの原因にもなります。
高性能の部品が装着されている車ほど、その性能を発揮させるためには、普段の点検やメンテナンスは必要不可欠になります。
さらに、交換になるより費用的にも負担が少ないので、ユーザー様には定期的なメンテナンス（洗浄）を推奨いたします。

錆による固着でピンのネジ部分が根元から破断し、本体に残置した状態です。
ディスクローターの擦り跡が見られます。
事故につながる危険な状況でした。
キャリパーの摺動不良は、早めの対処が重要です！